Instructeur ULM

Perfectionnement au pilotage et mise à niveau : précision d'atterrissage, gestion panne moteur, cheminement de sécurité, vols en turbulences, navigations, réglementation. Formation Instructeur : Formation Initiale : dans cette phase, le candidat participera aux travaux de mécanique ULM, à l entretien et à la propreté des machines et des lieux, il se familiarisera et assimilera la législation et la gestion liée à l activité, il renseignera et s occupera activement des élèves tant au niveau théorique que pratique. Il effectuera des heures de pratique en vol en situation d'instructeur, en place inversée, avec l'instructeur formateur à la place de l'élève, les points suivants seront vus : - Le vol d accoutumance et tenue du palier, - La tenue d axe (cap) et gestion des paramètres : palier, montée, descente, - Les virages à faible inclinaison, - Les virages à 45 avec sortie sur cap, - Le vol rapide, - Le vol lent et l autorotation, - Les virages à grandes inclinaisons, - Les précisions de la trajectoire : huit, champ carré, suivi de routes, - Les tours de piste et paliers piste, - Les tours de piste avec décollages et atterrissages, - Les atterrissage vent de travers, - Une initiation à la navigation : tour de Meaux, - Les atterrissage court au moteur, - Les PTU et PTS en local, - Les pannes en campagne, - Les pannes au décollage et en tours de piste, - Les navigations écoles. Théorie au sol Instructeur : Pour perfectionnement théorique, réglementation ULM, législation, navigation, pédagogie, facteurs humains. Puis étude et restitution des 20 sujets suivants qui sont les cours magistraux du test Instructeur : 1) Pourquoi l Ulm vole-t-il ? Notion élémentaires et décomposition des forces. 2) Facteurs influant sur la portance et la traînée. 3) Les virages et ses limitations. 4) Le vol dissymétrique. 5) La polaire des vitesses. 6) Le vol plané. Décomposition des forces et mise en évidence de la finesse. 7) Le vol aux grands angles d incidence. Le décrochage. 8) Le décollage et les facteurs influents. 9) l atterrissage et les facteurs influents. 10) Stabilité longitudinale. 11) Stabilité latérale. 11 bis) L autorotation 12) Altimétrie. 13) Division de l espace aérien Français. 14) les règles de l air. L intégration et le tour de piste. 15) radiotéléphonie. 16) Effets du vent sur la trajectoire et la vitesse sol. 17) Transformations adiabatiques, Stabilité et instabilité de la masse d air 18) fronts et perturbations. 19) Aérologie et turbulences. 20) l information météorologique. Plus l étude de : visite prévol, visite postvol, altitude de sécurité, prise de météo par Internet, par téléphone, déchiffrage de météo (Taf, Métar, Sigmet), étude des cartes VAC, prise des NOTAM, étude des cartes OACI. Au 250 000eme, 500 000eme et 1 000 000eme. Un minimum de 50 heures seront consacrées à votre formation théorique.